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從單車到全局 物聯網技術開啟汽車安全“第三戰場”

提起汽車安全,很多人都會想到碰撞測試。幾個月前某德系國民品牌的知名車型在中保協碰撞測試中慘得P評級這種事件,讓碰撞測試再次成為人們關注的焦點。

碰撞測試所體現的被動安全能力,固然是汽車安全的重要指標。然而,當我們把視野放到自動駕駛、放到5G和物聯網的背景下,實際上汽車安全其實已經明顯超出了此前人們的認知范疇。基于導航應用及物聯網智能硬件,正在開辟汽車安全的“第三戰場”。

單車安全 從吸能車身到AEB

在相當長一段時間里,各大機構的碰撞測試,都只是考察車輛的被動安全性能,也就是車輛在發生碰撞事故的情況下對車內乘員及車外行人的保護。經過幾輪標準升級,目前的評價標準的提升空間已經比較有限(特別是綜合考慮車輛作為商品的成本和投入產出比),而諸如車身結構、氣囊、座椅、安全帶等車內被動安全技術的發展也相對成熟。

碰撞評分日趨同質化 物聯網技術開啟汽車安全“第三戰場”

兩個因素疊加,應該說,以目前的技術發展水平和車企研發實力,主流車企在碰撞測試中取得不錯的評分并不是難事,更多只是對于成本投入和利潤率方面的考慮。

相比被動安全配置考察車輛發生碰撞后的安全防護,主動安全配置則更多是防患于未然。主動安全配置并非新鮮事物,人們熟知的ABS、ESP等都屬于主動安全范疇。然而,由于這些主動安全配置無法自行啟動,難以獨立評測,因此在相當一段時間內,主動安全配置都是作為加分項出現的。

自動駕駛的發展,讓主動安全逐漸走上C位。從去年開始,L2級輔助駕駛配置開始越來越多出現在15萬元以下級別車型上,作為車輛的賣點進行宣傳。以自動緊急制動系統AEB為代表的L2級別自動駕駛配置,不僅讓人們看到關鍵時刻的巨大作用,其基于環境感知自動觸發的工作原理,也使得主動安全系統能夠在一套統一標準下進行評測。

碰撞評分日趨同質化 物聯網技術開啟汽車安全“第三戰場”

如今,無論是CNCAP還是CIASI,都開始加入主動安全配置的評價則越來越多進入人們的視野。而且,由于主動安全配置對車輛“損傷”小,很多媒體或者自媒體,也開始針對主動安全配置進行民間評測。

對單車而言,目前的主動安全與被動安全已經足以涵蓋汽車安全配置。然而,隨著物聯網技術的不斷發展,如果把道路上行駛的車輛作為一個整體來看待時,汽車安全就進入到一個全新領域。

全局安全 物聯網時代“新戰場”

相比傳統意義上的單車被動安全與主動安全,筆者更愿意把全局安全稱為汽車安全的“第三戰場”。

碰撞評分日趨同質化 物聯網技術開啟汽車安全“第三戰場”

如果說被動安全的作用范圍是碰撞發生之內,主動安全的作用范圍是車輛周圍環境,那么全局安全的作用范圍則成數十倍甚至數百倍的擴大。通過V2X實現車與車、車與路、車與城市的信息互通,實現全局最優調配,從而在更大的層面解決安全問題。

當然,也許有人會說,全局安全需要對基礎設施進行重新改造,現在談還為時尚早。的確,終極的V2X和智慧城市或許離我們尚且遙遠,就像L4、L5級自動駕駛一樣,但同樣的,就像那并不妨礙L2級別自動駕駛走進每個人的生活,關于物聯網技術的創新嘗試,也正在讓汽車安全進入一個全新領域。

車載導航 全局安全的數字基礎設施

實際上,作為打破汽車之間區隔的一個重要“媒介”,也是車聯網不可或缺的要素之一,導航天生就具有全局安全的基因。舉個簡單的例子,某條道路出現嚴重積水或是道路塌陷,導航即將駛入的車輛收到導航軟件的提醒而選擇繞行,這其實就提供了一種安全層面的全局調度。從這個層面來看,無論是道路擁堵程度、還是交通事故信息,其實都從一定程度上成為實現全局安全所不可或缺的重要部分。

導航對于全局安全的意義還在于,無論是人工駕駛時代還是自動駕駛時代,導航都將長期存在,所不同的只是導人和導車的區別。

導航在一定程度上提供了全局安全的基礎服務能力,但核心安全信息從哪里來?目前,無論是高德、百度,都是主要基于兩個渠道。其一是交警交管部門的權威數據,這類信息主要包括封路、施工、交通管制等等,以及一些事故信息;其二則來自對用戶大數據的綜合研判,也就是所謂的UGC數據。

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不久前,國外一名網友做了這樣一個實驗——用行李箱裝了100臺打開谷歌地圖的手機在道路上行走,很快他所經過的路段在地圖上顯示為擁堵。這就是因為100臺移動緩慢的手機提供了有誤導的用戶數據樣本。對此,谷歌地圖回應稱正在改進軟件算法。

從智能三角警告牌看物聯網全局生態

顯然,如何提供高置信度的UGC數據至關重要。從長遠來講,導航服務提供商和車企、政府相關部門的深度合作,構建開放的生態平臺無疑是一種最理想的解決方案。而從現階段看,高德地圖不久前推出的一款智能硬件產品——高德智能三角警告牌,則成為一種有益探索。

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從產品形態上看,高德智能三角警告牌在傳統三角警告牌上增加了定位和通信模塊。當用戶架起三角警告牌后,設備會自動向云端發送事故信息,經過信息核驗后在高德地圖上進行事故透出。對于即將經過事故地點的用戶,還會通過語音播報的方式進行提醒。

根據國家法規要求,車輛在發生事故后,需要在車后一定距離架起三角警告牌,以提醒后車注意,從而避免二次事故。這是一個每輛車都有,同時具有高置信度的設備,但僅憑物理層面的視覺提醒,距離十分有限,智能三角警告牌的意義,就在于通過物聯網的手段,將智能三角警告牌的警示范圍顯著擴大。

應該說,智能三角警告牌,是高德作為國內最大出行服務平臺,在全局安全上進行的一次有益嘗試和探索。在V2X完全實現尚需時日的當下,通過將信息提醒從肉眼可見范圍擴大到全部高德用戶,在高速公路這種車速快、駕駛員反應時間長的路段,以及夜間、雨天等視線情況不佳的場景下,作用尤為明顯。

當然,正如前面所說的,全局安全的終局,仍然要依靠交通參與各方共建更加開放的生態體系,包括和地圖服務公司、汽車制造商、交警交管部門等各方的信息共建,以及圍繞交通事故形成保險、醫療等全鏈條打通。

但這種生態體系的建立,仍然需要一個抓手。從某種程度上說,高德智能三角警告牌就充當了這樣一個角色。

據了解,目前高德已經和國內超過300個城市的交警交管部門展開合作,包括智能三角警告牌、以及智慧錐桶(高德推出的另一種物聯網硬件產品,原理與智能三角警告牌相同,主要用于道路施工及養護人員等)的事故信息等都將成為雙方信息共享共建的一部分。

此外,圍繞智能三角警告牌和其背后的物聯網技術解決方案,高德也已經和多家車企、保險公司展開合作,未來也許在車輛發生事故的一瞬間,車身傳感器就會自動充當智能三角牌的作用,自動上傳事故信息,并向更廣泛的用戶進行信息提醒告知。

這也是物聯網時代下,汽車安全正在開啟的“第三戰場”。

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